2022年5月24日，中國航鐵集團(tuán)的一條抖音視頻把種花家嚇了一跳，就標(biāo)題看，還算是正常的：“火燒飛機(jī)，即將拆解！”，但內(nèi)容就絕對震撼了，從顯示的畫面來看，赫然就是3月底在烏克蘭被摧毀的全球最大的安-225運(yùn)輸！

熟悉安-225被摧毀過程的朋友一定很熟悉，這就是如假包換被摧毀的安-225，現(xiàn)場目前已經(jīng)被打掃得一干二凈，但停機(jī)棚和被摧毀的飛機(jī)外觀仍然保留著2個月前的慘烈景象，這事情看起來是那么的不靠譜，但似乎事實(shí)正在發(fā)生，到底是什么情況？

全球最大的安-225飛機(jī)，是如何落到這般田地的？

可以先用數(shù)字來感受下安-225到底有多大：

機(jī)長84米，翼展88.4米，高18.1米，由6臺發(fā)動機(jī)提供動力，最大起飛重量為 640噸，最大載重量250噸。

AN-225的貨艙是“掀罩式”機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)，當(dāng)初設(shè)計是用來運(yùn)載火箭部件的，因此貨艙非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米，這個尺寸全球首屈一指。

2001年9月11日，安-225搭載了4輛主戰(zhàn)坦克，載貨量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的253.82噸，一般的大型運(yùn)輸機(jī)，最多也就搭載一輛坦克，比如美國的C-17，盡管載重達(dá)到了77噸，但重量達(dá)到了64.6噸的M1A1坦克也就一輛，別笑話，我國的重型運(yùn)輸機(jī)胖妞運(yùn)-20也只能裝載一輛。

安-225還非常適合運(yùn)輸體積很大但質(zhì)量不大的貨物，比如反應(yīng)堆、發(fā)電機(jī)甚至深空探測器，在被摧毀之前，安-225有過多次記錄：

• 2009年8月11日，有史以來最重的空運(yùn)單件貨物被裝載到An-225上：亞美尼亞一家燃?xì)獍l(fā)電廠的發(fā)電機(jī)及其裝載架，長達(dá)16.23 m、寬 4.27 m，重量189噸。
• 2010年6月11日，An-225運(yùn)輸了世界上最長的空運(yùn)貨物，兩塊長達(dá)42.1m的測試風(fēng)力渦輪機(jī)葉片，從中國天津飛到丹麥Skrydstrup。

但世上不再有安-225，事情就發(fā)生在2月27日，烏克蘭國防工業(yè)公司27日在社交媒體發(fā)布消息說，世界上唯一一架安-225運(yùn)輸機(jī)在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機(jī)場遭俄羅斯軍隊(duì)摧毀，盡管俄羅斯媒體人士索洛維約夫辟謠稱網(wǎng)絡(luò)上傳播的所謂俄軍摧毀安-225的圖片是假消息，但不安的消息仍然不斷傳來：

2月28日，中國天儀研究院公布了其旗下的“海絲一號”SAR衛(wèi)星的最新雷達(dá)成像照片，結(jié)果是AN-225運(yùn)輸機(jī)的狀況非常不妙！

合成孔徑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)停放了安-225的停機(jī)棚附近碎片發(fā)射信號強(qiáng)烈，這表示頂棚破損非常嚴(yán)重。

3月4日，《環(huán)球時報》發(fā)布了一個安-225被摧毀的視頻：俄羅斯電視臺記者來到戈斯托梅利安東諾夫機(jī)場，證實(shí)安-225運(yùn)輸機(jī)已被摧毀?，F(xiàn)場環(huán)境一片狼藉，到處散落著雜物，甚至還有一枚未爆炮彈。

而在破損的停機(jī)棚下，安-225巨大的機(jī)身已經(jīng)斷為兩截，大火炙烤過的高分子材料猶如瀑布一樣從頂部倒垂下來，猛一看像個水簾洞，機(jī)身上到處都是彈片的穿孔，機(jī)艙內(nèi)完全看不出這里曾經(jīng)是全球最大飛機(jī)的機(jī)艙，可以想象這里曾經(jīng)歷過一場多么慘烈的戰(zhàn)爭。

全球最大的飛機(jī)安-225確定已被摧毀，世上再無安-225，而在5月中，網(wǎng)上還出現(xiàn)了一個安-225現(xiàn)場的3D建模，安-225的各個角落都可以去探索一番，而現(xiàn)場早已被清理干凈，只留下了AN-225龐大而又殘破的身軀。

“火燒飛機(jī)，即將拆解！”，拆解飛機(jī)，是怎樣一條產(chǎn)業(yè)鏈？

假如中國航鐵集團(tuán)不公布這個視頻，估計已經(jīng)沒有人記得這架飛機(jī)，因?yàn)殛P(guān)于它的新聞已經(jīng)很難再引起大家的注意，但這次卻不一樣，不是將其銷毀，而是拆解，各位應(yīng)該看過當(dāng)年前蘇聯(lián)解體時美國是如何拆解白天鵝圖-160的。

其巨型液壓剪切機(jī)直接將圖-160的機(jī)頭給剪下來，飛機(jī)各處都直接被破壞，和液壓金屬粉碎機(jī)也沒啥區(qū)別，因?yàn)檫@種拆解就是將其“恢復(fù)”至金屬顆粒水平，不過筆者查詢了中國航鐵集團(tuán)卻發(fā)現(xiàn)，似乎有些玄機(jī)：

中國航鐵集團(tuán)有限公司成立于2022年03月11日，經(jīng)營范圍包括許可項(xiàng)目：民用航空器（發(fā)動機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)；民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)；民用航空器維修......

首先是這個公司的成立時間，3月11日，到目前不過2個半月！而安-225被毀是2月底，兩者之間有什么關(guān)系筆者實(shí)在有點(diǎn)搞不清楚，不過官方微博上放出了大量拆解飛機(jī)的視頻，業(yè)務(wù)還是比較繁忙的，而從拆解過程來看，看起來不像是暴力型拆解，因?yàn)閺囊曨l公布的畫面來看，機(jī)翼是被拆除的，而不是被液壓鉗暴力剪切。

拆解飛機(jī)：到底有什么名堂

拆解飛機(jī)有些和報廢汽車類似，飛機(jī)使用時間久了（“使用年限＂、“飛行小時數(shù)＂和“起降架次數(shù)”等，任意一個參數(shù)到達(dá)退役指標(biāo)）自然會進(jìn)入老化退役的過程，航空公司的飛機(jī)退役后有幾種操作，要么進(jìn)入二手市場，或者改裝成貨機(jī)，再有就是徹底報廢后的拆解。

拆解過程包括從駕駛艙到液壓控制、發(fā)動機(jī)以及機(jī)艙設(shè)備以及廚房等飛機(jī)關(guān)鍵部件的拆解、翻新、維修和轉(zhuǎn)售。往往會出現(xiàn)退役飛機(jī)拆解后所得的部件比飛機(jī)本身更有價值的現(xiàn)象非常常見，目前全球每年約有450架民用飛機(jī)被拆解或回收再利用。

據(jù)界面財經(jīng)號的一份資料顯示，拆解飛機(jī)的剩余價值很高，市場對特定飛機(jī)零部件比如發(fā)動機(jī)等的需求量較高，這是因?yàn)槿蚴袌錾先匀挥写罅客吞柕娘w機(jī)在運(yùn)行，而發(fā)動機(jī)這些非常耐用又高價值的設(shè)備市場很大，因此運(yùn)營商往往非常樂意把維護(hù)成本過高的飛機(jī)拆解出售。

據(jù)統(tǒng)計一架普通的商用飛機(jī)有800到1,000個可以回收的部件或子系統(tǒng)。最有價值的是發(fā)動機(jī)（占價值比50%左右）、輔助動力裝置（APU）、航電部件（如發(fā)電機(jī)）、起落架、航空電子設(shè)備和電子設(shè)備，部分狀態(tài)良好的設(shè)備直接進(jìn)入二手市場，部分翻新后的設(shè)備在安全認(rèn)證過后也可以進(jìn)入二手市場，而價格只有新貨的50%~70%，所以是一個非常有利可圖的市場。

甚至難以處理的碳纖維和機(jī)艙內(nèi)飾都能作為原材料利用，飛機(jī)拆解后的利用率可以超過90%以上。

安-225：還有多少價值？

從現(xiàn)場來看，安-225應(yīng)該是被一顆大口徑炮彈或者火箭彈直接命中，很可能是152毫米的榴彈，從頂棚穿入后命中了機(jī)頭與翼盒之間的位置，直接將其炸斷，機(jī)身航電設(shè)備基本被毀，假如真打算拆解了拿來當(dāng)“廢鐵”出售，顯然不太合常理，畢竟在戰(zhàn)火紛飛的烏克蘭要弄過來拆解，基本就是自尋麻煩。

Progress D-18T：安-225的發(fā)動機(jī)

只有安-225的發(fā)動機(jī)是有價值的，型號為：Progress D-18T（進(jìn)步 D-18T），這種發(fā)動機(jī)Ivchenko-Progress ZMKB Zaporizhzhia機(jī)械制造設(shè)計局設(shè)計制造的，其性能參數(shù)如下：

• 類型：單級風(fēng)扇三軸高旁通渦扇發(fā)動機(jī)
• 長度： 5.4 米
• 風(fēng)扇直徑：2.33 m
• 壓縮機(jī)：七級IP壓縮機(jī)，七級HP軸流壓縮機(jī)
• 燃燒器：環(huán)形燃燒系統(tǒng)
• 渦輪：單級高壓渦輪、單級中壓渦輪、四級低壓渦輪
• 最大推力： 起飛：23,430 kgf
• 渦輪入口溫度： 1,600 K（1,327 °C）
• 推重比： 5.72
• 比油耗： 起飛：9.8 g/(kN?s) ；巡航：15.5 g/(kN?s)
• 凈重：4.1噸

上述這些參數(shù)并不優(yōu)秀，推重比僅為5.72，涵道比5.6，油耗盡管在前蘇聯(lián)的發(fā)動機(jī)中首屈一指，但其與全球先進(jìn)發(fā)動機(jī)無緣，油耗也是偏大的。相比之下我國CJ-1000A發(fā)動機(jī)的涵道比已經(jīng)達(dá)到了9，盡管其耗油率和推重比更優(yōu)秀，但CJ-1000A推力大約只有D-18T的60%左右，只能算是中等推力的發(fā)動機(jī)，而D-18T已經(jīng)到了大推力發(fā)動機(jī)的級別。

就目前而言，D18T本身的價值雖然不大，但它的設(shè)計思路對我國400噸級運(yùn)輸機(jī)設(shè)計具有相當(dāng)大的參考意義，因?yàn)檫@個級別的運(yùn)輸機(jī)需要20噸級推力的渦扇發(fā)動機(jī)，而我國在這一領(lǐng)域還是一個空白。

因此安-225的價值在于其D-18T的發(fā)動機(jī)參考意義，至于其拆解獲益，應(yīng)該是非常有限的，而且其運(yùn)輸過程實(shí)在是舟車勞頓，成本相當(dāng)高，搞不好，直接拆下發(fā)動機(jī)打包回國就拉倒了，運(yùn)輸機(jī)的其它部位，直接粉碎性讓其回到原料狀態(tài)即可。

不過就目前而言，還只有在一個視頻平臺上發(fā)布的視頻證據(jù)，終于后續(xù)情況如何，還需要官方說明，本文僅作為討論使用。（完）