4月8日，《美國展望》雜志發(fā)表文章指出，當前航運集裝箱的生產(chǎn)制造基本全部是中國企業(yè)負責，甚至連大部分拖車底盤都是中國制造。這份報告指出，來自中國的三家公司生產(chǎn)了全球82%的集裝箱，如果將全部的中國企業(yè)計算在內(nèi)，中國生產(chǎn)的集裝箱將會占到全球市場的95%以上。集裝箱作為全球供應鏈協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備，關(guān)系到全球供應鏈通暢運轉(zhuǎn)的“命脈”。美國媒體擔心，中國在集裝箱制造行業(yè)的突出地位可能會使得中國企業(yè)徹底壟斷這一基礎(chǔ)裝備制造行業(yè)。當然，這種擔憂的背后還有眼紅，中國的高瞻遠矚花費數(shù)十年時間積累起的裝備制造優(yōu)勢，正在幫助中國持續(xù)不斷的從國際貿(mào)易之中獲利：當前全球航運行業(yè)使用的4400萬個標準尺寸集裝箱幾乎都是“中國制造”，在當前標準集裝箱價格幾乎翻番的大背景下，中國的集裝箱制造企業(yè)還在不斷發(fā)展壯大。

50年的厚積薄發(fā)

從上世紀七十年代開始，中國就注意到海上運輸?shù)闹鲗У匚粫o整個國家的現(xiàn)代化發(fā)展帶來突出的機遇，基于這種判斷，中國開始利用自己在工業(yè)體系上的優(yōu)勢持續(xù)在集裝箱制造領(lǐng)域發(fā)力。上世紀九十年代，中國就已經(jīng)掌握了集裝箱制造業(yè)的諸多尖端技術(shù)，并且與韓國集裝箱制造企業(yè)進行競爭并且擊敗之。當前全世界最大的集裝箱制造商中的“巨無霸”當屬中國國際海運集裝箱股份有限公司，一家企業(yè)就“包圓”了全球集裝箱市場之中的40%的份額。相對于已經(jīng)脫實向虛的美國經(jīng)濟，中國一直對制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展擁有濃厚的興趣，國際市場之中的生產(chǎn)商需要集裝箱向全球各個地點運輸商品，中國愿意在集裝箱制造領(lǐng)域建立優(yōu)勢，廣交朋友。

美國媒體擔心，已經(jīng)在國際集裝箱市場之中確定自身地位的中國是否會進一步利用自己的優(yōu)勢實現(xiàn)中企的壟斷地位，讓美國反遭壟斷。一旦確定這種壟斷地位，中國企業(yè)就能夠控制集裝箱的價格來擠壓競爭對手，美國就處于被動。當然了，后續(xù)這些所謂的“中國壟斷論”的調(diào)調(diào)純屬美媒以己度人，利用自己的壟斷地位打壓他國企業(yè)的事情美國企業(yè)自己干了不少就覺得別人一定會效仿。

實際上，當前活躍在全球市場之中的中國企業(yè)更愿意將自己的業(yè)務與全球其他國家的企業(yè)通過合作的方式予以實現(xiàn)，這樣能夠在實現(xiàn)雙贏的同時，降低中國企業(yè)與他國企業(yè)出現(xiàn)惡性競爭的可能性。同時，美國人在集裝箱運輸領(lǐng)域可不是“白蓮花”，當前標準集裝箱采購價格上漲就是美國自己制造的結(jié)果——由于美國港口的運轉(zhuǎn)效率過低，大量的集裝箱滯留在美國港口最終引發(fā)了全球標準集裝箱采購價格的飆升。美國最好誰都別埋怨，以免被人關(guān)注到一個“完全不同于好萊塢幻夢中”的美國。

中國在航運行業(yè)的“威力”還不止于此

2021年，中國海運行業(yè)持續(xù)在全球市場攻城略地，亞洲區(qū)域內(nèi)的海運集裝箱總量已經(jīng)在全球總量之中占到了30%以上，其中與中國相關(guān)的集裝箱數(shù)量達到了區(qū)域總量的三分之二以上。因此可以發(fā)現(xiàn)，中國集裝箱運輸企業(yè)在整個亞太區(qū)域的經(jīng)濟運轉(zhuǎn)過程中扮演著重要角色。

2020年到2021年，中國班輪公司在集裝箱船新簽訂訂單方面的數(shù)據(jù)上升顯著，這意味著中國航運企業(yè)在全球市場之中的影響力將持續(xù)上升。根據(jù)國際航運業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當前亞太區(qū)域內(nèi)前20大集裝箱班輪公司之中的5家來自中國，且這些中國企業(yè)同時也是全球前20大集裝箱班輪公司。其中3家中國企業(yè)專注于從事亞太區(qū)域的集裝箱運輸業(yè)務。雖然各班輪公司的運力部署有所不同，但現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國集裝箱班輪公司部署在亞洲區(qū)域內(nèi)航線的大部分運力（44%）被投放在中國沿海航線上，這也意味著一半以上的運力被投放在了外貿(mào)航線。

隨著中國和東盟之間的貿(mào)易不斷增長，中國班輪公司投放在遠東-東南亞航線上的運力正在迅速增長，過去5年的平均增速達23%，推動了同期中國班輪公司部署在亞洲區(qū)域內(nèi)近60%的運力擴張。目前投放在東南亞航線的運力占其總運力的40%。與此同時，船舶大型化趨勢也很明顯。集裝箱制造市場以及集裝箱運輸市場的火熱，表明中國航運正在全球航運市場之中發(fā)揮越來越核心的作用，并且隨著RCEP協(xié)議在2022年1月1日的生效，這種核心作用可能會持續(xù)穩(wěn)定的得到強化。

這只是個開始

在RCEP于今年1月1日生效之后，中國還將繼續(xù)鞏固自己在亞太區(qū)域的航運技術(shù)優(yōu)勢，使得中國制造的集裝箱船隊能夠承載著區(qū)域經(jīng)濟一體化的目標持續(xù)向前。RCEP的生效將有效降低亞太區(qū)域內(nèi)部國家相互貿(mào)易過程中的關(guān)稅壁壘，使得亞太區(qū)域內(nèi)部國家能夠在生產(chǎn)、運輸和銷售各司其職的情況下實現(xiàn)各類消費品的“自給自足”，這對于亞太區(qū)域國家攜手發(fā)展走出疫情陰霾有著突出的意義。

當前，中國的許多港口已經(jīng)實現(xiàn)了基于智能化設(shè)備支持下的無人化、智能化運作，中國已經(jīng)站在了全球港口航運市場的前沿，這些先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)設(shè)備同樣能夠作為中國對外輸出的拳頭產(chǎn)品，將中國制造的美譽推廣到亞太區(qū)域乃至于全世界。當前，中國在航運行業(yè)上的突出表現(xiàn)僅僅是個開始，在體系完整的制造業(yè)的支持下，中國生產(chǎn)制造的產(chǎn)品還將繼續(xù)與全球的競爭對手展開良性競爭并取勝，中國企業(yè)的發(fā)展壯大，對于全球產(chǎn)業(yè)鏈而言，非但不是威脅或挑戰(zhàn)，反而是利好和機遇。